可控硅(Silicon Controlled Rectifier) 简称SCR，是一种大功率电器元件，也称晶闸管。它具有体积小、效率高、寿命长等优点。在自动控制系统中，可作为大功率驱动器件，实现用小功率控件控制大功率设备。它在交直流电机调速系统、调功系统及随动系统中得到了广泛的应用。
新闻:湘西TD56N14KOF单向可控硅模块价格
优势1、如果从重量跟容积的比例，气动工具输出的功率比电动工具大。2、当气动工具遇到超出负荷的情况，仅仅是停止运转，之后如果异常情况恢复，就会正常运转，不会影响到工具本身。3、气动工具的耐水性非常强，虽然会损坏工具，但是不会像电动工具一样，沾水后会产生致命的危险。4、气动工具很容易发挥全部能力。5、气动工具可控制入气量来调节输出功率与速度，操作简单。6、维护简单方便，只需要定时加油保养。7、工具本身的结构比较特别，使用过程中是不会产生火花的，在某些容易造成点燃或者爆炸的场合可以放心使用。

可控硅分单向可控硅和双向可控硅两种。双向可控硅也叫三端双向可控硅，简称TRIAC。双向可控硅在结构上相当于两个单向可控硅反向连接，这种可控硅具有双向导通功能。其通断状态由控制极G决定。在控制极G上加正脉冲(或负脉冲)可使其正向(或反向)导通。这种装置的优点是控制电路简单，没有反向耐压问题，因此特别适合做交流无触点开关使用。
结构编辑
大家使用的是单向晶闸管，也就是人们常说的普通晶闸

新闻:湘西TD56N14KOF单向可控硅模块价格
按照混合程度的不同，在每一大类的下面又细分为并联、混联和串联三类。注：纯电动汽车又分为燃料电池车和普通的蓄电池车增程式电动车所处的分类区已经在图中用红框标出，等价为“串联的插电式混合动力汽车”。在这张路线图中，倾向的观点是：因为电动机和发动机同时存在，所以增程式仍以混动论，这与笔者的看法有所出入。其实，在国家出台的新能源汽车补贴标准中，规定有这样一段话：纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池汽车。

可控硅
管，它是由四层半导体材料组成的，有三个PN结，对外有三个电极〔图2(a）〕：第一层P型半导体引出的电极叫阳极A，第三层P型半导体引出的电极叫控制极G，第四层N型半导体引出的电极叫阴极K。从晶闸管的电路符号〔图2(b）〕可以看到，它和二极管一样是一种单方向导电的器件，关键是多了一个控制极G，这就使它具有与二极管完全不同的工作特性。
以硅单晶为基本材料的P1N1P2N2四层三端器件,起始于1957年，因为它的特性类似于真空闸流管，所以国际上通称为硅晶体闸流管，简称晶闸管T，又因为晶闸管最初的在静止整流方面，所以又被称之为硅可控整流元件，简称为可控硅SCR。
在性能上，可控硅不仅具有单向导电性，而且还具有比硅整流元件（俗称"死硅")更为可贵的可控性。它只有导通和关断两种状态。
可控硅能以毫安级电流控制大功率的机电设备，如果超过此功率，因元件开关损耗显著增加，允许通过的平均电流相降低，此时，标称电流应降级使用。
可控硅的优点很多，例如：以小功率控制大功率，功率放大倍数高达几十万倍；反应极快，在微秒级内开通、关断；无触点运行，无火花、无噪音；效率高，成本低等等。
可控硅的弱点：静态及动态的过载能力较差；容易受干扰而误导通。
可控硅从外形上分类主要有：螺栓形、平板形和平底形。
可控硅元件的结构
不管可控硅的外形如何，它们的管芯都是由P型硅和N型硅组成的四层P1N1P2N2结构。见图1。它有三个PN结（J1、J2、J3），从J1结构的P1层引出阳极A，从N2层引出阴级K，从P2层引出控制极G，所以它是一种四层三端的半导体器件。

新闻:湘西TD56N14KOF单向可控硅模块价格
在笔者看来，宝武集团专家提出的观点可作为钢铁企业智能制造在启动阶段的目标，或者说是操作的切入点，即智能制造的基础是提高自动化水平，着力点是广泛深入地普及数字化和网络化，这是我国多数钢铁企业能够做到并正在努力做的。而工信部的有关领导也提出要重点做好3个方面的工作：一是加快发展制造过程的智能化，二是加快生产服务的智能化，三是加快生产网络和生产新模式的发展。新模式主要有4种：一是培养流程型的智能制造，二是网络协同制造，三是大规模个性化定制，四是远程思维。